SRS-system wyjścia z przeciągnięcia
Paralotnia Thrust HP wyposażona jest taśmy nośne o nowatorskiej konstrukcji, pozwalającej na lot z minimalną prędkością bez zagrożenia wejściem w spadochronowanie. SRS (patent w toku) wykorzystuje sprawdzone, podstawowe zasady fizyk i aerodynamiki.
Podczas normalnego lotu większa część obciążenia przenoszona jest przez przednią częśc skrzydła (do ok. 1/3 cięciwy). Innymi słowy, linki rzędu A są o wiele bardziej obciążone niż linki C i D razem wzięte. Jednak w spadochronowaniu obciążenie jest rozłożone praktycznie równo na wszystkich rzędach, czyli tym razem rząd A jest mniej obciążony niż C i D razem wzięte. Korzystając z tej prostej obserwacji skonstruowaliśmy
system automatycznej kompensacji kąta natarcia, wykorzystując taśmę ruchomą(pływającą).
TaÅ›my noÅ›ne C i D sÄ… poÅ‚Ä…czone z taÅ›mÄ… A i przesuwajÄ… siÄ™ w przeciwnych kierunkach. W normalnym locie taÅ›ma A równoważy taÅ›my C i D w pozycji zaÅ‚ożonego wytrymowania. Po przejÅ›ciu do spadochronowania taÅ›my C i D Å›ciÄ…gajÄ… taÅ›mÄ™ A w dół, tym samym przyspieszajÄ…c skrzydÅ‚o, które samoczynnie wychodzi ze spadochronowania. Po powrocie do normalnego stanu lotu również taÅ›my wracajÄ… do standardowego ustawienia. Â
HIT
Firma Apco od lata prowadzi badania w celu uzyskania płata odpornego na odkształcenia charakterystyczne dla dużych prędkości lotu. W tym celu postanowiono spowodować wzrost ciśnienia wewnątrz skrzydła, zwłaszcza na małych kątach natarcia, kiedy to użycie spida może spowodować jego deformację. Efektem tych prac była Keara, pierwsza na świecie paralotnia wyposażona w system dodatkowych zaworów na krawędzi natarcia, zapewniających stałe ciśnienie wewnątrz skrzydła, bez względu na kąt natarcia. Zawory te powodują wzrost ciśnienia wewnątrz płata zarówno podczas lotu z wciśniętą belką spida jak i nietypowych stanach lotu.
Linia zwykłych wlotów do komór znajduje się na wysokości punktu spiętrzenia* (stagnacji) przy prędkości trymowej. Takie rozwiązanie zapewnia optymalne dla każdej prędkości wewnętrzne ciśnienie skrzydła.
Gdy pilot wciska belkę spida, paralotnia przechodzi na mniejsze kąty natarcia. Wówczas punkt spiętrzenia przenosi się wyżej-w stronę noska profilu. Zawory HIT, znajdujące się powyżej, normalnych wlotów powietrza otwierają się samoczynnie w chwili, gdy punkt spiętrzenia znajduje się na ich wysokości. W tym momencie następuje dopompowanie skrzydła.
W wyniku wielu prób ustalono, że do właściwego dopompowania przy wyższych prędkościach wystarczy zaledwie kilka dodatkowych zaworów na całej rozpiętości skrzydła. Przy prędkości trymowej wewnętrzne ciśnienie w glajcie utrzymuje zawory w stanie zamkniętym.
Zawory HIT, to bardzo łatwe i proste rozwiązanie. Nie zwiększa ono masy paralotni, ani nie wymaga specjalnego obchodzenia się z nią.
*Punkt spiętrzenia (stagnacji) -specyficzny punkt na krawędzi natarcia profilu aerodynamicznego, w którym rozdzielają się cząsteczki napływającego powietrza.
Flexon
Flexon- to opatentowana przez Apco technologia mająca na celu zapewnienie, możliwie jak najczystszego kształtu krawędzi natarcia, a przez to również optymalną pracę wlotów powietrza oraz dodatkowych zaworów HIT.
Polega ona na tym, że na krawędzi natarcia, pomiędzy żebrami skrzydła, umieszczone są specjalne, usztywniające nylonowe listwy. Poprawia to zarówno aerodynamikę glajta przy dużych prędkościach, napełnianie podczas startu, oraz, co bardzo ważne, szybsze wychodzenie z nietypowych stanów lotu.
Materiały używane w Apco
Każda paralotnia APCO wykonana jest z odpornej na rozdzieranie tkaniny nylonowej-Gelvenor, która pokryta jest P.U. aby wyeliminować porowatość, a następnie silikonowana, co daje materiałowi wysoką odporność na przetarcia i rozdarcia. Inny rodzaj tkaniny użyty jest na górną powierzchnię, inny na dolną a jeszcze inny na żebra z powodu ich odmiennych funkcji.
Linki, których używa APCO wykonano z Superaramidu pokrytego osłoną poliestrową chroniącą przed promieniami UV, zużyciem i otarciami. Główne linki sterówek są z poliestru ze względu na jego lepsze właściwości mechaniczne.
Delty łączące linki z taśmami nośnymi wykonane są ze stali nierdzewnej.
Dlaczego w APCO używa się specyficznych materiałów?
Ostatnio staÅ‚o siÄ™ gorÄ…cym tematem zwÅ‚aszcza na niektórych rynkach, dlatego chcielibyÅ›my podzielić siÄ™ naszym doÅ›wiadczeniem w tej sprawie. WedÅ‚ug APCO, użycie lepszych materiałów i nasza 3 lata/250 godzin gwarancja, powoduje, że niektórzy producenci czujÄ… siÄ™ zagrożeni i wierzÄ…, że APCO zabiera zbyt duży kawaÅ‚ek rynku (ChciaÅ‚bym, żeby to co jest potrzebne dla zwiÄ™kszenia udziaÅ‚u w rynku - to tylko poprawa jakość materiałów! To jest coÅ› wiÄ™cej niż tylko naÅ‚ożenie trochÄ™ silikonu na materiaÅ‚. Produkt musi oferować konkurencyjne bezpieczeÅ„stwo, osiÄ…gi, serwis i cenÄ™). Producenci szukajÄ… nowych metod zwiÄ™kszenia sprzedaży atakujÄ…c APCO w prasie i innych publikacjach, wydajÄ…c ostatnio wiele artykułów twierdzÄ…cych, że “porowatość” i przepuszczalność nie jest ważna i że wÅ‚aÅ›ciwie lepiej jest używać (przepuszczalnych) porowatych materiałów”. My postrzegamy to jako naiwne próby przekonywania “niedoinformowanych” klientów, że “czarne jest biaÅ‚e”.
Fakty sÄ… nastÄ™pujÄ…ce: przez 5 lat wykorzystywania tych materiałów nie otrzymaliÅ›my ani jednej skargi dotyczÄ…cej pogorszenia osiÄ…gów jako rezultat utraty porowatoÅ›ci materiaÅ‚u czy zwiÄ™kszenia przepuszczalnoÅ›ci. WÅ‚aÅ›ciwie do dzisiaj nie wymagano od nas zwrotu ani grosza od niezadowolonych klientów w ramach naszej gwarancji. ProszÄ™ sprawdź u naszych konkurentów jak wiele razy musieli toczyć bitwy z klientami z powodu tego, że paralotnia nie “wstawaÅ‚a” lub zostaÅ‚a przeciÄ…gniÄ™ta, przepadÅ‚a z powodu problemów z porowatoÅ›ciÄ… i przepuszczalnoÅ›ciÄ….
Przeprowadziliśmy wszechstronne badania, porównując jakość materiałów. Wyniki wskazują, że porowatość naszych nowych materiałów jest 2-3 razy lepsza i o 10-15% bardziej odporna na przetarcia niż materiały wykorzystywane przez innych producentów. Po 500 godzinach użytkowania, porowatość naszych materiałów będzie 10 razy lepsza, a odporność na przetarcia będzie 7 razy wyższa.
| Godziny użytkowania |
Porowatość - JDC Porosity Meter (wskaźnik przepuszczaln.) |
Odporność na rozdarcia/prze-tarcia |
||
| APCO |
Konkurencja |
APCO |
Konkurencja |
|
| Nowe |
800-1000 sek |
300-500 sek |
||
| 500 |
200-250 sek |
20-25 sek |
||
Te wyniki zostały udowodnione wiele razy i są łatwe do pokazania. Na każdej paralotni APCO jest mała sekcja niesilikonowanego materiału w miejscu umieszczenia logo (cała reszta jest silikonowana). Kiedy są 2 różne typy materiałów na tej samej paralotni, podlegające tym samym warunkom atmosferycznym i narażone na kontakt z tymi samymi twardymi i ostrymi elementami przez taki sam okres czasu, to sprawia to, że eksperyment daje wiarygodne dane. Często wykorzystywaliśmy do tego paralotnie i otrzymywaliśmy te same wyniki pokazujące korzyści pokrycia silikonem materiału na paralotni.
Apco często odbiera telefony od sprzedawców i instruktorów, którzy zauważają, że paralotnie szkolne poprzednio wykorzystywane w ich szkołach musiały być wyrzucone po roku. Teraz kiedy używają APCO Prima, czy Karma z silikonowym pokryciem, paralotnie są wciąż jak nowe nawet po dwóch, trzech latach eksploatacji.
Jak regulować sterówki
Linki powinny być wyregulowane tak by przed rozpoczęciem zakręcani\hamowania, między bloczkiem, a uchwytem sterówki było nie mniej niż
